日前，宁德时代在国内股市开启申购，作为新能源汽车零部件的代表性企业，其发展壮大可谓有如神助。然而，就动力电池的国内140多家企业来讲，这个貌似热闹的行业，潜流涌动，危机四伏。
汽车动力电池，无疑是资本市场的热点，这个题材几乎被中国股市炒作了一年的时间。围绕着新能源汽车这个风口，作为关键零部件三电之一的电池，行业神话和故事俱在，自然成为各路资本下注的标的，但近来的种种迹象显示，动力电池企业的竞争，已经十分残酷了。
宁德时代颇具传奇色彩，几年前并不为世人所熟知，而现在，可谓千亿级别的行业独角兽，近12gwh的动力电池系统销量，让宁德时代一举成为全球第一的动力电池生产商，独占国内27%的市场份额。华晨宝马、大众、日产、戴姆勒等车企都与宁德时代有产品合作。
宁德时代的一骑绝尘，产品路线正确是一个主要原因。显然，三元材料电池成为政策的宠儿，让宁德时代抓住了机会并开始领跑;而那些押注磷酸铁锂电池的企业，经营困难的局面愈发明显。
公司总部位于深圳市坪山新区的沃特玛，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的电池企业之一，今年3月被大批供应商堵门讨债、遭遇巨额债务危机，有消息称其整体债务超过200亿元。
沃特玛到底为何突然遭遇生死危机，从该公司对外传递的信息看，原因主要在于对市场环境的错判。“反向定制”模式让沃特玛陷入关联交易和违规谋补的嫌疑而饱受诟病，当补贴收紧、这种模式难以为继时，债务危机随即爆发。
沃特玛一直坚持走磷酸铁锂动力电池技术路线，但2018年年初出台的最新补贴政策明显倾向于高能量密度的产品，三元锂电池成为行业热点。由于财政补贴将在2020年完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。
数据显示，2017年，国内新能源乘用车电池装机量中，三元锂电池占比已达76%。统计资料显示，2017年代表性企业动力电池共布局18个相关项目的建设，项目共计投资达931亿元，可见国内在国家政策的推动及新能源汽车发展的需求下，国内企业加速在动力锂电池领域的竞争。
从近期政策动态看，纯电动汽车动力电池单体能量密度还有进一步推高的可能。日前，国家发改委向有关单位下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中第十八条提出，新建车用动力电池项目拟生产的产品，除满足国家和行业相关标准外，能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克，系统比能量应不低于220瓦时/千克。
有媒体表示，该条要求在业内引起的争议最大，目前国内没有一家量产电池能达到300瓦时/千克指标。而根据国家工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，也是要求到2020年纯电动汽车动力电池单体能量密度达到这个指标。
不仅单体能量密度提高，市场竞争格局还预示着多重变化。发改委意见稿第三条提出，坚持内外资统一标准、市场公平竞争的原则。随着新能源汽车补贴逐步退坡，越来越多的国外电池企业将进入中国市场。
2016年，政府为保护国产电池行业发展，发布了动力电池企业“白名单”，将日韩等外资电池企业挡在了补贴的门外。随着2020年放开电池行业管控的临近，目前韩国lg、三星和日本松下目前都有计划或已经启动在中国的电池相关项目，部分国内新能源车企已经开始与lg、三星举行合作洽谈。毫无疑问，随着中国新能源汽车推广力度的提升，中国已然成为全球最大的锂电池生产区域及消费市场。
外资企业进入中国市场，不仅有技术优势，同时还有品牌效应优势。而追随政策导向，众多国外锂电企业也将纷纷进入中国市场，涉及领域包括正负极材料、隔膜、电解液、电芯等应用市场，都可谓来着不善。
汽车动力电池，无疑是资本市场的热点，这个题材几乎被中国股市炒作了一年的时间。围绕着新能源汽车这个风口，作为关键零部件三电之一的电池，行业神话和故事俱在，自然成为各路资本下注的标的，但近来的种种迹象显示，动力电池企业的竞争，已经十分残酷了。
宁德时代颇具传奇色彩，几年前并不为世人所熟知，而现在，可谓千亿级别的行业独角兽，近12gwh的动力电池系统销量，让宁德时代一举成为全球第一的动力电池生产商，独占国内27%的市场份额。华晨宝马、大众、日产、戴姆勒等车企都与宁德时代有产品合作。
宁德时代的一骑绝尘，产品路线正确是一个主要原因。显然，三元材料电池成为政策的宠儿，让宁德时代抓住了机会并开始领跑;而那些押注磷酸铁锂电池的企业，经营困难的局面愈发明显。
公司总部位于深圳市坪山新区的沃特玛，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的电池企业之一，今年3月被大批供应商堵门讨债、遭遇巨额债务危机，有消息称其整体债务超过200亿元。
沃特玛到底为何突然遭遇生死危机，从该公司对外传递的信息看，原因主要在于对市场环境的错判。“反向定制”模式让沃特玛陷入关联交易和违规谋补的嫌疑而饱受诟病，当补贴收紧、这种模式难以为继时，债务危机随即爆发。
沃特玛一直坚持走磷酸铁锂动力电池技术路线，但2018年年初出台的最新补贴政策明显倾向于高能量密度的产品，三元锂电池成为行业热点。由于财政补贴将在2020年完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。
数据显示，2017年，国内新能源乘用车电池装机量中，三元锂电池占比已达76%。统计资料显示，2017年代表性企业动力电池共布局18个相关项目的建设，项目共计投资达931亿元，可见国内在国家政策的推动及新能源汽车发展的需求下，国内企业加速在动力锂电池领域的竞争。
从近期政策动态看，纯电动汽车动力电池单体能量密度还有进一步推高的可能。日前，国家发改委向有关单位下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中第十八条提出，新建车用动力电池项目拟生产的产品，除满足国家和行业相关标准外，能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克，系统比能量应不低于220瓦时/千克。
有媒体表示，该条要求在业内引起的争议最大，目前国内没有一家量产电池能达到300瓦时/千克指标。而根据国家工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，也是要求到2020年纯电动汽车动力电池单体能量密度达到这个指标。
不仅单体能量密度提高，市场竞争格局还预示着多重变化。发改委意见稿第三条提出，坚持内外资统一标准、市场公平竞争的原则。随着新能源汽车补贴逐步退坡，越来越多的国外电池企业将进入中国市场。
2016年，政府为保护国产电池行业发展，发布了动力电池企业“白名单”，将日韩等外资电池企业挡在了补贴的门外。随着2020年放开电池行业管控的临近，目前韩国lg、三星和日本松下目前都有计划或已经启动在中国的电池相关项目，部分国内新能源车企已经开始与lg、三星举行合作洽谈。毫无疑问，随着中国新能源汽车推广力度的提升，中国已然成为全球最大的锂电池生产区域及消费市场。
外资企业进入中国市场，不仅有技术优势，同时还有品牌效应优势。而追随政策导向，众多国外锂电企业也将纷纷进入中国市场，涉及领域包括正负极材料、隔膜、电解液、电芯等应用市场，都可谓来着不善。