（1）船舷为界的确切含义。
以装运港的船舷作为买卖双方所承担的风险界限是fob.cif.cfr与其他术语的区别。船舷为界表明货物在装上船之前的风险，包括货物在装船时跌落码头或海中所造成的损失均由卖方承担；货物在上船之后，包括在运输途中所发生的损失均由买方承担。以船舷为界仅能说明风险划分的界限，而作为划分买卖双方承担责任或费用的界限则不妥。因为装船是一个连续过程，包括货物从港口岸上起吊，然后越过船舷，再装入船舱。如果卖方承担了装船责任，就必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接手续。同时关于费用承担问题，在一般情况下，卖方需要承担主要费用，而不包括货物上船的整理费用（平舱费、理舱费），但双方有相反约定的依约定。如果由于卖方的故意造成货物损失的，即使越过船舷而仍由卖方承担风险。
（2）船货衔接。
在fob 条件下，因为是由买方负责租船定舱，所以这就存在一个船货衔接问题。如何处理船货衔接，这直接关系到合同能否顺利履行。根据国际法律或惯例规定，买方若未能按时派船，包括未经卖方同意提前将船派到或延迟派到装运港，卖方均有权拒绝交货。“不适载”时也有权拒绝。由此产生的各种损失和卖方因此增加的费用均由买方承担。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能按时装货，而由此产生的各种费用由卖方承担。在特殊情况下，买方可以委托卖方租船定舱，但这属于代办性质，卖方既可接受也可拒绝。有关费用由买方支付。如果未能租船定舱，卖方不承担法律后果，买方也不能撤消合同，也无权索赔。装船费用由买方承担，包括从仓库到港口、起吊、平舱费、理舱费等。各国规定不同。如果是班轮运输，装载费用、卸载费用已记入班轮运费中，由买方负担，由承运人具体负责作业。如果是租船运输一般不负担装卸费用。
（3）装船费用负担。
按照fob的字面意思来看，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但对于“装船”的含义没有统一的解释，在装船作业中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边、吊装上船、理舱、平舱等费用，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。
为了说明装船费用负担的问题，双方往往在fob术语后加列附加条件，这就形成了fob的变形。
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以装运港的船舷作为买卖双方所承担的风险界限是fob.cif.cfr与其他术语的区别。船舷为界表明货物在装上船之前的风险，包括货物在装船时跌落码头或海中所造成的损失均由卖方承担；货物在上船之后，包括在运输途中所发生的损失均由买方承担。以船舷为界仅能说明风险划分的界限，而作为划分买卖双方承担责任或费用的界限则不妥。因为装船是一个连续过程，包括货物从港口岸上起吊，然后越过船舷，再装入船舱。如果卖方承担了装船责任，就必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接手续。同时关于费用承担问题，在一般情况下，卖方需要承担主要费用，而不包括货物上船的整理费用（平舱费、理舱费），但双方有相反约定的依约定。如果由于卖方的故意造成货物损失的，即使越过船舷而仍由卖方承担风险。
（2）船货衔接。
在fob 条件下，因为是由买方负责租船定舱，所以这就存在一个船货衔接问题。如何处理船货衔接，这直接关系到合同能否顺利履行。根据国际法律或惯例规定，买方若未能按时派船，包括未经卖方同意提前将船派到或延迟派到装运港，卖方均有权拒绝交货。“不适载”时也有权拒绝。由此产生的各种损失和卖方因此增加的费用均由买方承担。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能按时装货，而由此产生的各种费用由卖方承担。在特殊情况下，买方可以委托卖方租船定舱，但这属于代办性质，卖方既可接受也可拒绝。有关费用由买方支付。如果未能租船定舱，卖方不承担法律后果，买方也不能撤消合同，也无权索赔。装船费用由买方承担，包括从仓库到港口、起吊、平舱费、理舱费等。各国规定不同。如果是班轮运输，装载费用、卸载费用已记入班轮运费中，由买方负担，由承运人具体负责作业。如果是租船运输一般不负担装卸费用。
（3）装船费用负担。
按照fob的字面意思来看，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但对于“装船”的含义没有统一的解释，在装船作业中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边、吊装上船、理舱、平舱等费用，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。
为了说明装船费用负担的问题，双方往往在fob术语后加列附加条件，这就形成了fob的变形。
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