吉利在行业里其实是非常擅长收购和并购的,当年蛇吞象吃下沃尔沃后,在国产汽车领域里几乎就高了其他厂商一头,而依托沃尔沃技术的相关车型比如领克,在行业里年轻人群体里,地位相当不错。
而和魅族之间的收购计划,恐怕还是提早转型,一方面新能源汽车已经是大势所趋,乐观估计十年左右就非常成熟甚至占据主流,新能源汽车最主要的其实就是车机系统,另一方面万物互联或者说汽车手机之间的联动,已经成为车企必走之路,凭借吉利自己肯定是没法完成。
吉利的车机系统gkui目前用户量已经突破200万,未来随着越来越多的吉利车型售出,这个数字还将继续扩大,吉利在2021年销量仍然是超过了132万辆,如果魅族加入gkui的研发,那么在车机系统上也会高处其他厂商一头,而科技互联网恰恰是国产汽车厂商吸引年轻用户最重要的点,大屏4g免流已经让吉利尝到了甜头。
未来的魅族手机如果被收购,就成为了吉利汽车用户的车钥匙和各种远程操作终端,而对于魅族来说,也算是找了一个过硬的靠山,能够在竞争如此激烈的手机市场,存活下来。
魅族还剩什么呢?
魅族的销量数字可能已经非常难看了,但底子还在,一方面设计审美能力依旧在线,另一方面flyme系统的底子也还在,只是受限于财力人力,才无法和其他厂商抗衡!所以,这两者之间的联合应该是1+1>2的,只是还剩一个问题。
大多数用户能接受吉利品牌么。
而和魅族之间的收购计划,恐怕还是提早转型,一方面新能源汽车已经是大势所趋,乐观估计十年左右就非常成熟甚至占据主流,新能源汽车最主要的其实就是车机系统,另一方面万物互联或者说汽车手机之间的联动,已经成为车企必走之路,凭借吉利自己肯定是没法完成。
吉利的车机系统gkui目前用户量已经突破200万,未来随着越来越多的吉利车型售出,这个数字还将继续扩大,吉利在2021年销量仍然是超过了132万辆,如果魅族加入gkui的研发,那么在车机系统上也会高处其他厂商一头,而科技互联网恰恰是国产汽车厂商吸引年轻用户最重要的点,大屏4g免流已经让吉利尝到了甜头。
未来的魅族手机如果被收购,就成为了吉利汽车用户的车钥匙和各种远程操作终端,而对于魅族来说,也算是找了一个过硬的靠山,能够在竞争如此激烈的手机市场,存活下来。
魅族还剩什么呢?
魅族的销量数字可能已经非常难看了,但底子还在,一方面设计审美能力依旧在线,另一方面flyme系统的底子也还在,只是受限于财力人力,才无法和其他厂商抗衡!所以,这两者之间的联合应该是1+1>2的,只是还剩一个问题。
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