这是一个古老的问题——谁是更好的司机：男人还是女人？一项新的研究可能有答案，至少在无人驾驶车辆方面是这样。纽卡斯尔大学的研究人员揭示，在自动驾驶汽车中，女性比男性反应更快，表现出更稳定的接管控制能力。
在这项研究中，研究人员有76名司机--33名女性和43名男性--在试驾期间使用三级自动车辆(l3 avs）。这些汽车允许司机完全脱离驾驶和执行其他活动，而计算机驾驶车辆。研究人员要求驾驶员在不同的天气条件下从l3 avs手中接管控制权。然后他们衡量了收购的时机和质量。
与男性相比，女性仓促接管的比例较小，反应时间略快。女性还表现出更稳定的方向盘操作。
“我们的研究加强了在未来流动性背景下解决不平等问题的重要性。为了创造用户友好的自动化车辆，制造商和设计者需要采用包容性的做法，充分考虑来自不同人口群体的最终用户的需求、要求、性能和偏好，“纽卡斯尔工程学院的研究主要作者李硕博士在一份大学新闻稿中说。
“下一步，计划进行后续研究，探索三级自动化车辆中非驾驶相关任务相关需求和要求的性别差异，并调查执行这些任务对最终用户行为和性能的影响。”
研究人员表示，他们的结果对政策制定者、汽车制造商和学者在无人驾驶汽车中设计和促进用户友好的人机交互具有关键意义。
纽卡斯尔大学工程学院智能交通系统教授、该研究的合著者菲尔·布莱思（phil blythe）表示：“这项研究是一项更广泛的工作计划的一部分，该计划帮助我们理解以最终用户能够理解和安全使用的方式设计自动化车辆的问题和挑战。”
研究作者补充说，这些自动化车辆的内部设计应该考虑到用户对不同非驾驶任务偏好的性别差异。
在这项研究中，研究人员有76名司机--33名女性和43名男性--在试驾期间使用三级自动车辆(l3 avs）。这些汽车允许司机完全脱离驾驶和执行其他活动，而计算机驾驶车辆。研究人员要求驾驶员在不同的天气条件下从l3 avs手中接管控制权。然后他们衡量了收购的时机和质量。
与男性相比，女性仓促接管的比例较小，反应时间略快。女性还表现出更稳定的方向盘操作。
“我们的研究加强了在未来流动性背景下解决不平等问题的重要性。为了创造用户友好的自动化车辆，制造商和设计者需要采用包容性的做法，充分考虑来自不同人口群体的最终用户的需求、要求、性能和偏好，“纽卡斯尔工程学院的研究主要作者李硕博士在一份大学新闻稿中说。
“下一步，计划进行后续研究，探索三级自动化车辆中非驾驶相关任务相关需求和要求的性别差异，并调查执行这些任务对最终用户行为和性能的影响。”
研究人员表示，他们的结果对政策制定者、汽车制造商和学者在无人驾驶汽车中设计和促进用户友好的人机交互具有关键意义。
纽卡斯尔大学工程学院智能交通系统教授、该研究的合著者菲尔·布莱思（phil blythe）表示：“这项研究是一项更广泛的工作计划的一部分，该计划帮助我们理解以最终用户能够理解和安全使用的方式设计自动化车辆的问题和挑战。”
研究作者补充说，这些自动化车辆的内部设计应该考虑到用户对不同非驾驶任务偏好的性别差异。