中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的特供，通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售的车型。
汽车厂商在外国生产的车型（特别是“全球车型”）更适合当地市场，到了中国难免水土不服，因此他们要入乡随俗因地制宜，比如，中国的道路条件要比德国颠簸很多，于是大众就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好；中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，于是丰田就把自己产品里最大个的卖到中国；中国并不全是美国那样的直路而且油价比较贵，于是通用福特就把卖到中国的汽车做的操控好、排量小，但是尺寸依旧大。
除了对车型的重新调校，有些厂商觉得还是不够彻底，就干脆专门为中国市场设计产品，于是就出现了"中国特供车"。中国特供车的由来基本有以下原因：
一、中国的汽车保有量，已经超越美国成为世界第一了；但如果按人均拥有来算的话，离发达国家还有很大的差距，增量空间比较大。
二、中国人对于车的需求有些特殊，比如追求大、省油、好看等等。那么他们就要研究中国人喜欢什么样的车，中国人买车都有什么"特殊需求"了？
三、如果想更大地占领市场份额，与其在原有车型上改来改去，最直接的就是推出一款专门针对中国客户的车型。
于是，就有了今天大家看到的很多特供车型：大众宝来、大众朗逸、福特福睿斯、现代名图、本田皓影、本田凌派、别克威朗、丰田雷凌等等，这些特供车都是销量榜上的红人。他们可能不是什么绝对的好车，不全都是"良心车"。但是一定是能够满足我们购车的某种特殊需求的。这个从它们的热销就可以看出来？
既然是特供车，有优点同时也有一些不好的地方。优点："特供车"一般都是主机厂明确了解中国消费者需求后，有针对性设计的产品，所以更能满足普通消费者的需求，而消费者不在意的方面一般不怎么下工夫，所以成本能很好的控制下来，"价格便宜量又足"是最直观的体现，比如福睿斯会比福克斯要便宜。缺点：一般"特供车"都不是完全独立研发的，都有自己的"前世今生"，有的是采用老旧平台的拉皮产品(如朗逸来自第四代高尔夫的pq35平台)，有的是由其他市场上车型改进而来(如名图来自欧洲版现代i40)。"中国特供车"在机械水平方面还是赶不上"全球车型"，因为"全球车型"有厂家更大的投入，出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低，比如皓影的a柱安全性不如cr-v
最后，希望国内汽车行业标准尽快拉齐国际的先进标准，让想“作弊”的车企没有试错空间。
汽车厂商在外国生产的车型（特别是“全球车型”）更适合当地市场，到了中国难免水土不服，因此他们要入乡随俗因地制宜，比如，中国的道路条件要比德国颠簸很多，于是大众就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好；中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，于是丰田就把自己产品里最大个的卖到中国；中国并不全是美国那样的直路而且油价比较贵，于是通用福特就把卖到中国的汽车做的操控好、排量小，但是尺寸依旧大。
除了对车型的重新调校，有些厂商觉得还是不够彻底，就干脆专门为中国市场设计产品，于是就出现了"中国特供车"。中国特供车的由来基本有以下原因：
一、中国的汽车保有量，已经超越美国成为世界第一了；但如果按人均拥有来算的话，离发达国家还有很大的差距，增量空间比较大。
二、中国人对于车的需求有些特殊，比如追求大、省油、好看等等。那么他们就要研究中国人喜欢什么样的车，中国人买车都有什么"特殊需求"了？
三、如果想更大地占领市场份额，与其在原有车型上改来改去，最直接的就是推出一款专门针对中国客户的车型。
于是，就有了今天大家看到的很多特供车型：大众宝来、大众朗逸、福特福睿斯、现代名图、本田皓影、本田凌派、别克威朗、丰田雷凌等等，这些特供车都是销量榜上的红人。他们可能不是什么绝对的好车，不全都是"良心车"。但是一定是能够满足我们购车的某种特殊需求的。这个从它们的热销就可以看出来？
既然是特供车，有优点同时也有一些不好的地方。优点："特供车"一般都是主机厂明确了解中国消费者需求后，有针对性设计的产品，所以更能满足普通消费者的需求，而消费者不在意的方面一般不怎么下工夫，所以成本能很好的控制下来，"价格便宜量又足"是最直观的体现，比如福睿斯会比福克斯要便宜。缺点：一般"特供车"都不是完全独立研发的，都有自己的"前世今生"，有的是采用老旧平台的拉皮产品(如朗逸来自第四代高尔夫的pq35平台)，有的是由其他市场上车型改进而来(如名图来自欧洲版现代i40)。"中国特供车"在机械水平方面还是赶不上"全球车型"，因为"全球车型"有厂家更大的投入，出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低，比如皓影的a柱安全性不如cr-v
最后，希望国内汽车行业标准尽快拉齐国际的先进标准，让想“作弊”的车企没有试错空间。