特斯拉一天净赚近1亿，让人眼红。
特斯拉官方通报，2021年营收538.23亿美元，高于上年同期的315.36亿美元；净利润为55.19亿美元，约合人民币347.6亿元，接近于1天净赚1亿元，较上年同期的7.21亿美元增长665%，创上市19年以来新高。
点评：王健林的小目标，对特斯拉来说就是一个小case。特斯拉供应链的管理能力媲美苹果，这也是其全球销量遍地开户的基础，而这，恰恰是国内造车新势力的短板，芯片短缺暴露出了我们造车理念的局限性。其次，model 3和model y的外形、内饰一模一样，唯一的区别就是车身高度，特斯拉简单粗暴的换壳模式也让其制造成本大幅下降。直营模式减少了中间环节，成本定价法让价格更加透明，虽说涨价、降价难以琢磨，但全球步调一致也让消费者说不出话来。特斯拉没有可以营造什么粉丝经济，但车主对其品牌的忠诚度还是蛮高的，这来自于产品品质，而非洗脑。不出意外，2022年特斯拉的销量将会突破100万辆，数字的变化折射出消费者的接受度，这算是特斯拉对新能源车的一项贡献吧？
特斯拉官方通报，2021年营收538.23亿美元，高于上年同期的315.36亿美元；净利润为55.19亿美元，约合人民币347.6亿元，接近于1天净赚1亿元，较上年同期的7.21亿美元增长665%，创上市19年以来新高。
点评：王健林的小目标，对特斯拉来说就是一个小case。特斯拉供应链的管理能力媲美苹果，这也是其全球销量遍地开户的基础，而这，恰恰是国内造车新势力的短板，芯片短缺暴露出了我们造车理念的局限性。其次，model 3和model y的外形、内饰一模一样，唯一的区别就是车身高度，特斯拉简单粗暴的换壳模式也让其制造成本大幅下降。直营模式减少了中间环节，成本定价法让价格更加透明，虽说涨价、降价难以琢磨，但全球步调一致也让消费者说不出话来。特斯拉没有可以营造什么粉丝经济，但车主对其品牌的忠诚度还是蛮高的，这来自于产品品质，而非洗脑。不出意外，2022年特斯拉的销量将会突破100万辆，数字的变化折射出消费者的接受度，这算是特斯拉对新能源车的一项贡献吧？