产品价格走低和新能源补贴滑坡对其产生影响，行业洗牌加剧，1/3的动力电池企业已出局。
高工产业研究院(ggii)近期发布最新数据显示，2018年5月，我国新能源汽车生产约8.6万辆，同比增长82%;1-5月共计生产31.5万辆，同比增长90%。今年5月，我国动力电池装机总电量约4.50gwh，同比增长213%;今年1-5月，动力电池装机总电量约12.67gwh，同比增长224%。
随着我国新能源汽车产业的飞速发展，作为与之相关的核心零部件，动力电池的需求也大幅增加。但目前动力电池市场也出现产能过剩现象，价格呈下降趋势。专家称，竞争加剧下，动力电池企业开始进入快速洗牌期。
与车企合作深入布局。
今年以来，不少动力电池企业频频与整车企业达成合作，以求锁定更多市场份额。
5月2日，日产宣布未来将向中国投放20款电动化车型，东风日产第一款纯电动车将采用宁德时代提供的电池。戴姆勒集团相关负责人也表示，宁德时代将为戴姆勒提供电动汽车电池。此前，宁德时代还成为了大众汽车集团的合作伙伴，与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前，宁德时代已经为北汽新能源、宝马、吉利、长安、东风等车企提供了电池，并与上汽成立了合资公司。
比亚迪则计划通过开放共享电池技术平台，谋求与更多车企合作，从而抢占市场份额。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在接受媒体采访时表示，目前正在做动力电池的业务剥离，预计今年底或明年初拆分完毕，并考虑在2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接，预计最快于今年就会有部分电池对外销售。此前，比亚迪的动力电池仅供内部使用。
韩系动力电池企业也启动在中国的新一轮布局。韩国电池公司ski正考虑重启其与北京电子控股有限责任公司、北汽集团共同出资3.5亿元建立的电池公司besk。此前由于订单减少，besk在2017年年初宣布停产。
动力电池企业在技术、产能方面也在同步扩张。公开资料显示，比亚迪预计2018年产能达到26gwh，宁德时代计划2020年锂电池产量将增至50gwh，天津力神2020年动力电池年产能将达20gwh。而亿纬锂能2017年底建成方形磷酸铁锂电池、圆柱三元电池和软包三元电池生产线，2018年将新增方形三元电池产能。2017年，国轩高科的新一代三元622方形铝壳电池产业化及三元811电池、软包电池产品研发项目取得进展。
动力电池已出现产能过剩。
不过，随着产能的飞速扩张，国内动力电池行业也出现了产能过剩现象，产品价格呈下降趋势。据高工产研锂电研究所ggii数据显示，2017年底动力电池单体价格较2017年初下滑20%～25%。但动力电池原材料的价格总体并未呈现下降趋势。这意味着，动力电池企业将承受较大的成本及利润压力。力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴曾直言，由于原材料成本持续上涨，而电池售价因国家政策影响不断下调，电池企业的成本压力巨大。
同时，由于新能源汽车补贴滑坡，车企将运营成本的压力也转嫁给了动力电池企业。据新京报记者不完全统计，2017年，在18家动力电池企业中，猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家企业出现业绩增速放缓，净利润下滑明显。多家企业在公告中提及，利润下滑受到新能源汽车补贴政策调整影响。
愈发激烈的竞争也在加剧行业洗牌，使行业集中度进一步提升。数据显示，2017年我国新能源汽车(ev+phev)动力电池装机总电量约36.24gwh。其中，装机总电量排名前10的动力电池企业合计约26.22wh，占整体的72.3%。据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，2015年至2017年，动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右。这意味着，1/3的动力电池企业已出局。
高工产业研究院(ggii)近期发布最新数据显示，2018年5月，我国新能源汽车生产约8.6万辆，同比增长82%;1-5月共计生产31.5万辆，同比增长90%。今年5月，我国动力电池装机总电量约4.50gwh，同比增长213%;今年1-5月，动力电池装机总电量约12.67gwh，同比增长224%。
随着我国新能源汽车产业的飞速发展，作为与之相关的核心零部件，动力电池的需求也大幅增加。但目前动力电池市场也出现产能过剩现象，价格呈下降趋势。专家称，竞争加剧下，动力电池企业开始进入快速洗牌期。
与车企合作深入布局。
今年以来，不少动力电池企业频频与整车企业达成合作，以求锁定更多市场份额。
5月2日，日产宣布未来将向中国投放20款电动化车型，东风日产第一款纯电动车将采用宁德时代提供的电池。戴姆勒集团相关负责人也表示，宁德时代将为戴姆勒提供电动汽车电池。此前，宁德时代还成为了大众汽车集团的合作伙伴，与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前，宁德时代已经为北汽新能源、宝马、吉利、长安、东风等车企提供了电池，并与上汽成立了合资公司。
比亚迪则计划通过开放共享电池技术平台，谋求与更多车企合作，从而抢占市场份额。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在接受媒体采访时表示，目前正在做动力电池的业务剥离，预计今年底或明年初拆分完毕，并考虑在2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接，预计最快于今年就会有部分电池对外销售。此前，比亚迪的动力电池仅供内部使用。
韩系动力电池企业也启动在中国的新一轮布局。韩国电池公司ski正考虑重启其与北京电子控股有限责任公司、北汽集团共同出资3.5亿元建立的电池公司besk。此前由于订单减少，besk在2017年年初宣布停产。
动力电池企业在技术、产能方面也在同步扩张。公开资料显示，比亚迪预计2018年产能达到26gwh，宁德时代计划2020年锂电池产量将增至50gwh，天津力神2020年动力电池年产能将达20gwh。而亿纬锂能2017年底建成方形磷酸铁锂电池、圆柱三元电池和软包三元电池生产线，2018年将新增方形三元电池产能。2017年，国轩高科的新一代三元622方形铝壳电池产业化及三元811电池、软包电池产品研发项目取得进展。
动力电池已出现产能过剩。
不过，随着产能的飞速扩张，国内动力电池行业也出现了产能过剩现象，产品价格呈下降趋势。据高工产研锂电研究所ggii数据显示，2017年底动力电池单体价格较2017年初下滑20%～25%。但动力电池原材料的价格总体并未呈现下降趋势。这意味着，动力电池企业将承受较大的成本及利润压力。力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴曾直言，由于原材料成本持续上涨，而电池售价因国家政策影响不断下调，电池企业的成本压力巨大。
同时，由于新能源汽车补贴滑坡，车企将运营成本的压力也转嫁给了动力电池企业。据新京报记者不完全统计，2017年，在18家动力电池企业中，猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家企业出现业绩增速放缓，净利润下滑明显。多家企业在公告中提及，利润下滑受到新能源汽车补贴政策调整影响。
愈发激烈的竞争也在加剧行业洗牌，使行业集中度进一步提升。数据显示，2017年我国新能源汽车(ev+phev)动力电池装机总电量约36.24gwh。其中，装机总电量排名前10的动力电池企业合计约26.22wh，占整体的72.3%。据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，2015年至2017年，动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右。这意味着，1/3的动力电池企业已出局。