欧盟电池法一生效，中国的车企先坐不住了。
537页的文件核心只有一句话：谁生产谁回收，谁进口谁回收。法案基本分为三个部分，第一是完善碳足迹声明，就是以后电池在生产和使用以及后期的回收中消耗了二氧化碳都要清清楚楚。
第二是要提供电池护照，需要记录和公开约90个数据属性，包括碳足迹、供应链、电池材料和成分循环和资源效率的。
第三是循环经济，当提炼回收的电池时，规定了相关的稀有金属提炼比例，确保企业使用了可再生材料。
有专家说，新的欧盟电池管理法可能会对我国电动汽车出口产生很大影响。目前汽车和电池界有两种应对思路，一是修改国内的电池体系标准，与欧盟和国际接轨，二是内销和出口的电池区别对待，内销的用国内的标准，出口的用欧盟的标准，你觉得这两种方法哪个好呢？
537页的文件核心只有一句话：谁生产谁回收，谁进口谁回收。法案基本分为三个部分，第一是完善碳足迹声明，就是以后电池在生产和使用以及后期的回收中消耗了二氧化碳都要清清楚楚。
第二是要提供电池护照，需要记录和公开约90个数据属性，包括碳足迹、供应链、电池材料和成分循环和资源效率的。
第三是循环经济，当提炼回收的电池时，规定了相关的稀有金属提炼比例，确保企业使用了可再生材料。
有专家说，新的欧盟电池管理法可能会对我国电动汽车出口产生很大影响。目前汽车和电池界有两种应对思路，一是修改国内的电池体系标准，与欧盟和国际接轨，二是内销和出口的电池区别对待，内销的用国内的标准，出口的用欧盟的标准，你觉得这两种方法哪个好呢？