电动汽车上拆下的旧电池，未来可能为便利店的电器或电灯供电10年?这并非天方夜谭，而是很多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。
今年1-6月，我国新能源车销量同比增长111.5%，市场迎来爆发的同时，新能源车的核心部件——蓄电池也将迎来“退役期”，动力电池回收、再利用成为关注焦点。
7月25日，工信部、科技部、生态环境部等七部门联合发布相关通知，确定京津冀地区、湖北省等地以及中国铁塔公司，为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。这将给我省新能源汽车产业带来什么样的影响？
废旧电池，何去何从。
随着电动汽车使用里程的增加，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。研究显示，电动乘用车电池的有效寿命4-6年左右，电动商用车电池寿命则更短。2012年前后销售的新能源汽车，今年开始逐步迎来电池“退役”期。
然而，从新能源车上“退役”的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，如果回收处理不当，会带来环境污染和资源浪费。
“破损和短路，会造成火灾危险。”“有机电解液扩散后，会对环境造成污染和危害。”骆驼股份新能源板块总经理夏诗忠介绍。
那么，废旧动力电池应该何去何从。
眼下，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。
梯次利用主要针对容量降低的电池。这些电池无法正常驱动车辆，但电池仍有“余热”，可以另派他用。比如，骆驼股份向襄阳铁塔公司供货100多组“退役”动力蓄电池，开展项目示范。“正如在玩具上耗尽电量的干电池，在收音机等低功率的电器上还能发挥余热;回收后的蓄电池，也可以满足低电压的铁塔工作需求。”夏诗忠说。
拆解利用，则是将电池进行资源化处理，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。“我们把钴、锂、镍等贵金属提取出来，再转化为电池材料，有效节约了资源。”夏诗忠说。
抢占风口，商机诱人。
省经信委节能处相关负责人介绍，梯次利用退役电池不仅减少对环境的影响，节约资源，还可以提升新能源产业的经济效益。
在日本，丰田和7-11便利店合作，将混合动力车上退役的电池安装在7-11便利店外，用于储存太阳能电池板的电量，为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架供电。
在瑞典，能源公司boxofenergy在公寓大楼的地下室安装了一些柜子，每个柜子里面放置了20个回收的电池模块，用于储存屋顶太阳能电力，为楼内照明和电梯供电。
我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台：今年2月底，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出探索形成动力电池回收利用创新的商业模式。今年8月1日起，工信部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》即将施行，要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，可实时监测动力电池生产、销售等等环节回收利用情况。
专业人士预计，2018年，我国新能源汽车动力废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元，2020年将达到近70亿元，率先布局这一领域的龙头企业或有望分到最大蛋糕。
我省企业正抢抓这一风口。夏诗忠介绍，骆驼股份今年将完成年产500吨的电池回收中试线，还准备在谷城投资50亿元建设锂电池产业园，已经签订协议，正在征地。
他说，骆驼股份在铅酸蓄电池回收利用网络的建设上具有成熟经验，从生产、销售、回收、再利用，形成了一个闭环，预计未来5年将形成50万吨废旧铅蓄电池的回收处理能力，经营规模将超过40亿元。这种成熟模式将复制到新能汽车动力蓄电池上，打造一个新的闭环。
兑现收益，需过三关。
然而，要兑现这笔“收益”并非易事。省经信委节能处相关负责人表示，目前，动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。
第一道难关：标准不统一。一直以来，汽车动力电池并没有一个统一的标准，这也就导致了电池厂家生产的产品具有广泛多样性，从早期的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，汽车动力电池产品种类繁多。由于动力电池种类繁杂，导致对废旧电池的工况难以判断，不易拆解回收。
第二道难关：资质少。新能源汽车动力电池，必须交给具有专业资质的电池回收厂来处理。而实际上，当下具有这种资质的回收厂数量并不多。一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
第三道难关：利润低。相关报告显示，目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收成本较高。使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元左右，而贵金属再生材料售价仅为8100元左右，亏损400元。
“试点地区及企业，就是要在探索回收利用体系上做出示范。”该负责人介绍，我省将按照通知要求，推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
今年1-6月，我国新能源车销量同比增长111.5%，市场迎来爆发的同时，新能源车的核心部件——蓄电池也将迎来“退役期”，动力电池回收、再利用成为关注焦点。
7月25日，工信部、科技部、生态环境部等七部门联合发布相关通知，确定京津冀地区、湖北省等地以及中国铁塔公司，为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。这将给我省新能源汽车产业带来什么样的影响？
废旧电池，何去何从。
随着电动汽车使用里程的增加，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。研究显示，电动乘用车电池的有效寿命4-6年左右，电动商用车电池寿命则更短。2012年前后销售的新能源汽车，今年开始逐步迎来电池“退役”期。
然而，从新能源车上“退役”的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，如果回收处理不当，会带来环境污染和资源浪费。
“破损和短路，会造成火灾危险。”“有机电解液扩散后，会对环境造成污染和危害。”骆驼股份新能源板块总经理夏诗忠介绍。
那么，废旧动力电池应该何去何从。
眼下，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。
梯次利用主要针对容量降低的电池。这些电池无法正常驱动车辆，但电池仍有“余热”，可以另派他用。比如，骆驼股份向襄阳铁塔公司供货100多组“退役”动力蓄电池，开展项目示范。“正如在玩具上耗尽电量的干电池，在收音机等低功率的电器上还能发挥余热;回收后的蓄电池，也可以满足低电压的铁塔工作需求。”夏诗忠说。
拆解利用，则是将电池进行资源化处理，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。“我们把钴、锂、镍等贵金属提取出来，再转化为电池材料，有效节约了资源。”夏诗忠说。
抢占风口，商机诱人。
省经信委节能处相关负责人介绍，梯次利用退役电池不仅减少对环境的影响，节约资源，还可以提升新能源产业的经济效益。
在日本，丰田和7-11便利店合作，将混合动力车上退役的电池安装在7-11便利店外，用于储存太阳能电池板的电量，为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架供电。
在瑞典，能源公司boxofenergy在公寓大楼的地下室安装了一些柜子，每个柜子里面放置了20个回收的电池模块，用于储存屋顶太阳能电力，为楼内照明和电梯供电。
我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台：今年2月底，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出探索形成动力电池回收利用创新的商业模式。今年8月1日起，工信部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》即将施行，要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，可实时监测动力电池生产、销售等等环节回收利用情况。
专业人士预计，2018年，我国新能源汽车动力废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元，2020年将达到近70亿元，率先布局这一领域的龙头企业或有望分到最大蛋糕。
我省企业正抢抓这一风口。夏诗忠介绍，骆驼股份今年将完成年产500吨的电池回收中试线，还准备在谷城投资50亿元建设锂电池产业园，已经签订协议，正在征地。
他说，骆驼股份在铅酸蓄电池回收利用网络的建设上具有成熟经验，从生产、销售、回收、再利用，形成了一个闭环，预计未来5年将形成50万吨废旧铅蓄电池的回收处理能力，经营规模将超过40亿元。这种成熟模式将复制到新能汽车动力蓄电池上，打造一个新的闭环。
兑现收益，需过三关。
然而，要兑现这笔“收益”并非易事。省经信委节能处相关负责人表示，目前，动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。
第一道难关：标准不统一。一直以来，汽车动力电池并没有一个统一的标准，这也就导致了电池厂家生产的产品具有广泛多样性，从早期的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，汽车动力电池产品种类繁多。由于动力电池种类繁杂，导致对废旧电池的工况难以判断，不易拆解回收。
第二道难关：资质少。新能源汽车动力电池，必须交给具有专业资质的电池回收厂来处理。而实际上，当下具有这种资质的回收厂数量并不多。一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
第三道难关：利润低。相关报告显示，目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收成本较高。使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元左右，而贵金属再生材料售价仅为8100元左右，亏损400元。
“试点地区及企业，就是要在探索回收利用体系上做出示范。”该负责人介绍，我省将按照通知要求，推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。